香港キャセイパシフィック航空: 3000億円の損失 ポストコロナの航空業界はどうなるのか?

香港のキャセイパシフィック航空は、2020年の年間損失が28億ドル(約3000億円)と過去最高になったことを報告しました。

同社の業績不振は、コロナ禍に旅行が急激に減少したことに加え、莫大なリストラにかかる費用が原因である。

キャセイパシフィック航空はこれまで、下半期の損失が上半期の記録的な損失13億ドル(約1500億円)よりも悪化するとの見通しを発表していた。

 

キャセイパシフィック航空の業績は、貨物便が最も好調であったが、貨物も輸送する旅客便の減少により輸送効率が低下したため、貨物便の業績も低迷していた。

「当社の短期的な見通しは引き続き厳しいものになりそうだ。それでもなお、私たちは長期的な将来性と航空会社の競争力に絶対的な自信を持っている。」と航空会社会長のパトリック・ヒーリーは述べた。

 

 困難な年

香港のフラッグキャリアであるキャセイパシフィック航空にとって、2020年は苦難の年となった。他の航空会社とは異なり、キャセイパシフィック航空には頼れる国内旅行市場がない。

10月、キャセイパシフィック航空は、子会社であるキャセイドラゴン(主に中国本土や他のアジアの都市に飛ぶ地域航空会社)を閉鎖すると発表した。

キャセイドラゴンの路線は、キャセイパシフィック航空とその格安航空会社である香港エクスプレスが引き継ぐこととなった。

 

また、キャセイパシフィック航空は、従業員の約4分の1に相当する8,500人を削減することも発表した。

今回のコスト削減は、キャセイパシフィック航空が6月に香港政府から50億ドル(約5000億円)の救済措置を受けた後に行われた。

キャセイパシフィック航空はこれまで、2021年には通常の半分以下程度の便数しか提供できなくなるとの見通しを示し、この見通しを「責任を持って保障できる最も確実なもの」と述べていた。1月には、昨年1月と比較して99%減の30,410人の乗客数であった。

 

コロナ禍の中、航空業界全体が低迷している。実際、国際航空運送協会(IATA)は1月、世界の航空会社がコロナ禍を乗り切るためには、さらに700億〜800億ドル(7兆円〜8兆円)の政府支援が必要だと予測しており、航空旅行がコロナ前の水準に戻るのは2024年以降になるとしている。